Sanoat zanjirining turli bosqichlarida foyda taqsimoti

Sanoat zanjirining turli bosqichlarida foyda taqsimoti

Global bagaj va sumkalar sanoati oʻz taʼminot zanjiri boʻylab daromad taqsimotidagi nomutanosiblikka duch kelmoqda, chunki quyi oqim brendlari va savdo kanallari qiymatning katta qismini egallaydi, yuqori oqimdagi xomashyo yetkazib beruvchilar va oʻrta oqim ishlab chiqaruvchilari esa zarracha-zararda ishlaydi. Keng tilga olingan sanoat misolida qayd etilishicha, chakana savdosi 2700 AQSH dollaridan ortiq bo‘lgan chamadon uni ishlab chiqaradigan zavod uchun atigi bir necha dollar to‘lashi mumkin, bu esa sayohat bagaji sohasida uzoq vaqtdan beri davom etayotgan-tuzilish muammolarini ta’kidlaydi.

Dunyodagi eng yirik sayohat yukxalta ishlab chiqaruvchilari va eksportchilaridan biri sifatida Xitoy xom ashyo, butlovchi qismlar, tayyor bagaj va global brendni tarqatishni qamrab oluvchi keng qamrovli sanoat zanjirini ishlab chiqdi. Sanoat maʼlumotlariga koʻra, 2024-yilning yanvar-noyabr oylarida Xitoyning bagaj sumkalari va tegishli konteynerlar eksporti 3,31 million tonnaga yetdi, bu bir yil davomida-9,2% ga oʻsdi. Ushbu o'sishga qaramay, foyda konsentratsiyasi brend egalari va xorijdagi kanallar tomon og'irligicha qolmoqda.

Yuqori darajali va hashamatli brendlar-katta daromad olishda davom etmoqda. Misol uchun, xalqaro miqyosda tan olingan brendlar ko'pincha ishlab chiqarish xarajatlarining 10 dan 20 barobarigacha foyda ko'rsatkichlariga erishadilar. 3000 AQSh dollariga chakana sotiladigan premium sayohat chamadonining narxi materiallar va ishlab chiqarishda 150 AQSh dollaridan kam bo'lishi mumkin, qolgan qiymat brend mukofotlari, marketing va chakana savdo operatsiyalaridan olinadi. Hatto o'rta{9}}sayohat bagaj sumkalari ham shunga o'xshash sxema bo'lib, zavod narxlari pastligicha qolmoqda, chakana narxlar esa brendlash va tarqatish orqali eksponent ravishda oshadi.

Bundan farqli o'laroq, sayohat trolleybuslari, bagaj sumkalari va boshqa sayohat yuklari mahsulotlarini ishlab chiqaruvchilar ko'pincha 5% yoki undan kam marj bilan kurashadilar. Teri, jihozlar, g'ildiraklar va fermuarlar uchun ko'tarilgan xarajatlar rentabellikni yanada pasaytirdi va ba'zi ishlab chiqaruvchilarning sof marjasini 3% dan pastga tushirdi. Yuqori oqimdagi xomashyo yetkazib beruvchilari ham xuddi shunday bosimga duch kelishmoqda, ularda savdolashish imkoniyati cheklangan va sanoat-keng sof foyda marjasi odatda 8% dan past.

Ushbu qiyinchiliklarga qarshi turish uchun mintaqaviy sanoat klasterlari tobora muhim rol o'ynamoqda. Xebey provintsiyasidagi Baigou va Hunan provinsiyasidagi Xuayxua kabi ishlab chiqarish markazlari sayohat chamadonlari, bagaj va sumkalar uchun asosiy komponentlarni mahalliylashtirish orqali ta’minot zanjiri integratsiyasini kuchaytirmoqda, ishlab chiqarish samaradorligini oshirib, logistika xarajatlarini 30 foizgacha kamaytirmoqda. Siyosatni qo'llab-quvvatlash, soddalashtirilgan bojxona jarayonlari va bag'ishlangan xalqaro logistika yo'nalishlari ham sayohat sumkalari ishlab chiqaruvchilari uchun eksport raqobatbardoshligini oshirdi.

Sanoat tahlilchilari nomutanosiblikni kuchli brend mukofotlari va global savdo kanallari ustidan nazorat bilan bog‘lashadi. Pastki oqim brendlari narx belgilash kuchiga ega bo'lsa-da, ishlab chiqaruvchilar kuchli raqobat va mahsulotni bir xillashtirishga duch kelishadi, bu esa yuqori narxlarda muzokara qilish qobiliyatini cheklaydi. Biroq, ishlab chiqaruvchilar brending, mahsulotni farqlash va moslashuvchan ishlab chiqarish modellariga intilayotgani sababli, bu dinamika o'zgara boshlaydi.

Xitoylik bagaj ishlab chiqaruvchilar soni ortib bormoqda, OEM ishlab chiqarishdan xususiy brendlar yaratishga, IP hamkorlikni yo'lga qo'yishga va o'rta{0}}yuqoriga{1}}yuqori{2}}bozorlarga yo'naltirishmoqda. Dizayn innovatsiyalari, sifatni oshirish va sayohat yuklari va sayyohlik trolleybus sumkalarining-kichik partiyalarini moslashtirishga e'tibor qaratib, ba'zi kompaniyalar yalpi daromadni 20–30% gacha oshirdi va Yaponiya, Janubiy Koreya, Yevropa va Shimoliy Amerikada o'z ishtirokini kengaytirdi.

Mutaxassislarning fikricha, foyda kontsentratsiyasi global sanoat mehnat taqsimotining tabiiy natijasi bo'lsa-da, haddan tashqari nomutanosiblik uzoq muddatli barqarorlikka tahdid soladi-. Texnologik innovatsiyalar, brendni rivojlantirish va taʼminot zanjiri hamkorligini yaxshilash orqali bagaj va sumkalar sanoati yanada muvozanatli daromad tuzilmasi tomon oʻtishi kutilmoqda-bu Xitoyning yirik ishlab chiqarish bazasidan sayohat yuklari va sayohat chamadonlari uchun global brending markaziga aylanishini qoʻllab-quvvatlaydi.